广汽集团曾庆洪: 传奇的车轮仍会滚滚向前

更新时间:2019-09-10      

  20多年前,珠江之畔,随着一声汽车鸣笛声响,广汽集团开启了一段不断超越的传奇之旅。

  1个多月前,《财富》杂志公布的世界500强名单,连续7年上榜的广汽集团再进一步,首次跻身前200强,位居第189位。

  从零起步,到如今的千亿元市值、百亿元净利、200万辆销量,广汽集团用20多年时间书写了中国汽车工业发展史上的飞跃奇迹。

  回望来时路,广汽集团董事长曾庆洪不免有上述的一番由衷感慨。日前,曾庆洪接受了上证报记者专访,他表示,在新时代的新征程上,广汽仍将会续写新的传奇。

  从一名知青到一名基层的汽修工人,再到亲眼见证广汽乃至中国汽车工业不断重生蝶变的全过程,曾庆洪不止一次说过广汽就像他的儿子一样。他也是中国汽车工业的一个传奇人物。

  “广汽的发展史,就是一段不断重组蝶变的改革史,是40多年来改革开放的一个缩影。”他说。

  时光倒流34年,1985年10月1日,广汽集团的前身——广州标致汽车有限公司成立。而此前一年,曾庆洪已经入职广州客车厂,从此就再也没有离开过汽车事业,没有离开过广汽。

  万事开头难。没有好的配套,没有大的市场,在最困难的创业期间,广标的最高年产量不足万辆,研发经费不足,产品也不能创新,勉强维持到1998年,广州标致已经资不抵债,到了破产关门的最后时刻。

  “当时,有关部委和社会普遍认为,广州搞不了汽车。也有人说,广州人只会做生意,不会搞工业,搞汽车更不会。”曾庆洪回忆称。

  1997年6月,广州汽车集团有限公司宣告成立;1998年6月6日,在广州市委市政府的决策之下,广州汽车集团有限公司对广州标致进行重组,组建广州汽车企业集团。

  得益于改革开放的重要机遇,经过货比三家,广汽选择了本田作为合作伙伴,保住了广州的汽车项目。

  曾庆洪仍清楚记得,当时,国家发改委对广州本田的批复是“3万辆起步,5万辆纲领,再视市场情况滚动发展”。

  “为了‘造车梦’,广州经历了几十年的坎坷曲折。因为‘造车梦’,广汽人经历了常人难以想象的艰难困苦。”曾庆洪回忆到,经过9个月时间,广州本田完成了大大小小353项工程的改造。

  1999年3月26日,第一辆雅阁轿车顺利下线,正式开启了广汽一段不凡的征途。

  当年,广汽本田便完成了1万辆的产销任务,第二年产销就达到了3万辆,次年又超过了6万辆。“这样的速度,就连外资方也没有想到。”对于这段经历,曾庆洪颇为感慨,由于产品、技术与外方同步,广汽本田的起步就是与世界同步,而且很适合中国市场,市场自然供不应求,提车需要加价才行。到了第四年,国家发改委就批准了广州本田12万辆的扩能项目,并且根据市场的需求滚动发展。

  改革无止境。此后,广汽又先后与丰田、日野、菲亚特克莱斯勒、三菱成立了合资公司,为广汽的快速发展增添了新引擎。同时,广汽还不断整合并购,建立自主品牌,发展新能源汽车,在滚动中快速发展,在发展中不断变革,以变革促进稳步发展。

  汽车工业,是技术密集型行业,知识密集型行业,更是资本密集型行业。上市融资是大投入大发展的必然之路。对于年轻的广汽来说,更是如此。

  2005年6月,广汽集团吸引了多种经济成分参与改制重组,为接下来的上市奠定了基础。

  2009年,广汽集团以协议安排方式对下属的红筹股上市公司香港骏威汽车进行私有化,在完成对骏威汽车整合的同时,实现了广汽集团H股的介绍上市。

  三年后的2012年,广汽集团对A股上市公司广汽长丰进行换股吸并,从而实现广汽集团A股上市。通过资本运作,广汽集团不仅完成了内部的资源整合,理顺内部的管理链条,而且成为国内第一家实现“A+H”同时整体上市的大型国有汽车企业集团。

  据介绍,成功上市之后,广汽集团共完成60亿元公司债、73亿元短融、41亿元可转债以及150亿元非公开发行,为公司的发展筹措了丰沛资金,为进一步壮大提供了重要保障。

  为建立长期激励机制、吸引人才,2012年、2014年,广汽集团分别以H股和A股股票增值权为工具,对高管、重要管理人员和关键员工实施了股权激励计划,成为汽车行业国企A股直接激励的第一份案例。

  从2013年开始,中国汽车产销量双双突破2000万辆,中国车市迎来高速发展的黄金阶段。登陆资本市场,恰逢其时,广汽集团发展提速。

  数据显示,2013年,广汽集团的汽车销量首次突破100万辆,这一年,广汽首次跻身《财富》世界500强;4年后,2017年,广汽集团的汽车销量突破200万辆,实现翻番。

  “改革无止境,创新也无止境。”曾庆洪告诉记者,广汽集团一直在改革中探寻和实践体制机制的创新。2018年,广汽集团成为广州市首家职业经理人国企改革试点企业,同年12月,广汽集团除董事长、专职党委副书记、纪委书记和工会主席外,领导班子成员全部转为职业经理人,探索形成更为市场化的劳动、人事、分配制度和长效激励约束机制。

  曾庆洪透露,目前,广汽集团仍在不断深化国企改革,进一步精简管理层级,提高管理效率,优化管理体系,除董事会人数压缩之外,集团领导人数从20多位压缩至11位,下属40多个部门精简至20余个,通过对资源的高度整合,不断提升效率,降低成本,为实现高质量发展奠定坚实基础。

  “职业经理人制度,一定是市场化的,责权利相统一。”曾庆洪说,体制机制已经成为广汽集团的一个优势,走在了行业前列。

  目前,从全国汽车行业的指标看,广汽集团在人均利税、人均产值等多项人均指标中居于全行业第一,这主要得益于广汽一直以来坚持“效率优先、质量优先”的中心不动摇。

  从学造车,到造好车,再到自主造车,这是中国汽车行业要做大做强的一个必经道路。

  2010年9月3日,广汽首款自主汽车品牌“传祺”正式下线,成为广汽换道追赶的一个重要标志。

  事实上,从广汽集团股份制改造完成的那一刻起,就开始筹划并启动了广汽自主品牌工程,2007年,广汽乘用车公司宣布成立,为传祺生产铺路。

  功夫不负有心人。2010年当年下线,“传祺”的销量就达到1.7万辆,到2018年,销量已突破53万辆,8年间复合增长率超过70%,造就了令行业瞩目的“传祺速度”,传祺也成为汽车自主品牌中成长最快、时间最短、表现最好、口碑最佳的品牌之一。

  “没有品,就没有牌!”这是曾庆洪多年来反复强调的一句线月,当时还在广汽本田工作的曾庆洪,打响了启动国内厂商主动召回的第一枪,在巨大的压力之下,尽管付出了成本,但最终换来的是消费者的信赖,也强化了自身的质量意识。传祺的“传奇”,正是坚持以质量为中心实现高质量发展的一个有力例证。

  赛道越跑越宽。2017年7月,广汽新能源公司正式成立,这也隶属于广汽自主品牌系列。同年,广汽集团A股定增融资获批,募集资金150亿元用于智能网联、新能源与前瞻技术、关键零部件以及自主品牌发展。

  2018年底,总投资达47亿元、位于广汽智联新能源汽车产业园的广汽新能源智能生态工厂正式竣工,加快新能源汽车制造的步伐,从2019年至2020年计划每半年推出一款全新平台的新能源汽车。

  数据显示,今年1月至7月,广汽新能源共售出新车1.43万辆,同比增长87%,其中Aion S系列6月单月销量达到3406辆,居国内新能源乘用车销量榜单第四,业内惊呼为“空降榜单”。

  曾庆洪欣慰地告诉记者,从今年3月27日上市,Aion S已收到的订单超过5万辆。

  日前,更高品质的Aion LX正式预售,不仅有650公里NEDC续航、3.9秒的百公里的性能,更是搭载了高度智能化与L3级别的自动驾驶系统,领跑同行,这也标志着广汽新能源向高端市场进军。

  在广州番禺,广汽新能源智能生态工厂流水线繁忙,全自动化的生产线给人以视觉上的冲击。在这里,钢铝车身柔性、数字化自主决策、互动式定制、能源综合利用等特色都代表着全球领先。

  在广东韶关,广汽集团南方检测中心正在加快进度,该中心将成为中国首个兼容传统汽车和智能网联新能源汽车的大型汽车试验场及公共服务平台,填补我国尚无智能网联新能源汽车的专项试验场的空白,解决广东乃至南方地区汽车试验资源短缺对汽车产业稳步增长、提升技术创新与研发能力的掣肘,同时有利于广汽集团更好地掌握新能源智能网联汽车和无人驾驶核心技术以及广汽集团自主创新能力的提升。

  “新能源、无人驾驶技术,是未来的方向,我们要一步一步走,把握机遇,同时要掌握节奏。”曾庆洪说。

  “我仍对中国汽车产业发展抱有坚定的信心。”面对去年以来国内车市的调整,曾庆洪并不认为这是一个“拐点”时刻。

  2018年,我国汽车产业遭遇市场首次销量下滑,同期汽车制造业的产能利用率不足70%。

  “从国外经验看,汽车产业与一个国家经济高度相关。中国经济发展仍有着美好的前景,所以汽车行业的‘拐点’还没有到来。”曾庆洪分析,当前,汽车产业进入低速增长期,竞争进一步加剧,行业集中度会进一步提升,预计未来几年,淘汰会加速,市场上将主要剩下3家至5家中国汽车品牌。

  当前,国内汽车市场正处于洗牌阶段,存量市场对中高级品牌而言是一次机会,市场结构开始进入品牌分化和品牌竞争阶段,消费者会在消费升级和换购大潮中用脚投票。

  数据已经体现行业强者恒强迹象。马会开开奖结果,2018年,在统计的19家主流车企中,有超过三分之一的企业产能利用率低于79%。而广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车产能利用率均超过100%,其中广汽乘用车达到102.8%,远超同行业平均水平。截至2018年,广汽乘用车产销复合增长率高达64%。

  “我们将顺应当前产业发展趋势,不刻意追求发展速度,而是追求高质量发展。”曾庆洪说,广汽仍将坚持质量、效益为中心,坚持合资合作和自主创新不动摇,着力完成动力变革、质量变革和效率变革,实现从制造到创造、从产品到品牌、从速度到质量的转变。加大自主创新投入,打造核心竞争力,从要素驱动变为创新驱动;提升产品质量、创新能力、技术话语权,以优秀的品质推动品牌持续向上;坚持内部高效协同、外部开放合作,综合利用技术和管理手段,助推效率变革。

  与此同时,以“稳”应“变”,以“进”促“稳”,在变革浪潮中审时度势、把握机遇、乘势而上,稳中求进,实现转型升级和高质量发展。广汽也力争在2027年即公司成立30周年之际,争取进入世界100强,继续紧紧围绕坚持开放合作和自主创新,全面实现电动化、智联化、国际化、共享化和数字化的提升。

  “我们已经在为下一个10年、20年,乃至30年做准备。”曾庆洪表示,面对未来的发展趋势,广汽已将移动出行上升到公司的一个战略高度。

  2018年8月,广汽集团成立广汽移动出行项目组。今年6月,广汽联手腾讯、滴滴等推出的移动出行平台“如祺出行”正式上线。

  “车就是一个平台。”曾庆洪表示,未来,汽车行业所有趋势将逐渐发展融合到互联、智能、共享出行系统上,汽车行业的市场格局将发生颠覆性变化。

  一方面,格局重塑,未来产业分工趋于细化,主机厂根据自身掌握的技术及资源情况,将逐步向加工型企业或科技服务型企业分化,行业加速整合。另一方面,利润转移。2035年,汽车产业利润池将迎来重大结构转变,传统业务停滞,新兴业务增长快速。根据波士顿咨询公司预测,新兴业务利润在整个汽车价值链的占比,将从目前的1%左右增至2035年的40%左右。

  在此趋势之下,广汽将在电动化、智联化、国际化、共享化和数字化五方面不断实现赶超,力争到公司成立40周年之际,即2037年,成为具有全球竞争力的世界一流企业。